【历史性拐点！燃油车，彻底沦为少数】电动知家消息，5月11日，根据乘联分会最新发布的数据显示，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，其中新能源乘用车市场零售84.9万辆，月度渗透率首次突破60%，达61.4%。
什么是渗透率？ 简单来说，就是每卖出100辆新车，有61.4辆是新能源（这其中包括纯电、混动、增程），剩下的38.6辆才是纯燃油车。可以说2026年4月，是中国汽车市场的历史性拐点，新能源乘用车零售渗透率首次突破60%大关，标志着国内车市正式迈入“新能源主导”的新时代。
真的是没想到这么快！2024年7月的时候，国内新能源汽车渗透率才首次突破50%，仅仅不到两年后，我们这个数字就超过了60%。
国产新能源汽车的崛起，即让国产车挺直了腰板，也让消费者有了更多的选择。我们看看4月份国产新能源车的销量成绩单：比亚迪、吉利、长安、零跑、小米等霸榜前十，自主品牌新能源车渗透率甚至高达80.1%。
曾几何时，我们的消费者面临各种加价提车的困境，不管是德系、日系、美系车，都无情的碾压这国产车。而如今，传统合资燃油车曾经引以为傲的“品牌溢价”和“发动机技术”，在国产新能源车的“冰箱彩电大沙发”以及高阶智驾面前，已显得苍白无力。
在国内新能源汽车零售市场月度渗透率历史性突破60%的关口同时，我们新能源汽车出口也迎来重大突破。4月份新能源乘用车出口达40.6万辆，同比暴增111.8%，占乘用车出口总量的52.7%，历史上首次突破50%大关。
回顾我们新能源汽车发展史，短短20年左右时间，我们就从摸着石头过河到领跑全球。
2001年，国家“863”计划正式设立电动汽车重大专项，这个时候只能算是研发探索，产业并不能算真正起步。
2009年，科技部、财政部等联合启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范工程，通过在公交、出租等公共领域率先试用，试图打破市场对新能源车的质疑。
2010年，国家开始在上海、深圳等城市试点私人购买新能源汽车补贴，中国新能源车市正式尝试从“政策市”向“市场市”转身。
2011年，宁德时代在福建成立。谁能想到，这家脱胎于消费电池的企业，日后会成长为全球动力电池的绝对霸主，这仅仅过去了十五年。
2014年左右，“蔚小理”等造车新势力相继成立。这批带着互联网基因的“门外汉”，顶着“PPT造车”的嘲讽，硬生生把中国新能源汽车市场“搅得”风生水起。
2020年，比亚迪推出震撼行业的“刀片电池”，转眼间已经过去六年了。也就是从2020年下半年开始，中国新能源车渗透率如同坐上了火箭，从5%一路飙升，到如今月渗透率超过60%。
要知道，在2020年上半年的时候，受春节淡季和突发疫情的双重暴击，新能源车渗透率一度跌至冰点（仅3%~4%），整个行业哀鸿遍野。
从新能源汽车发展初期的被各种质疑，甚至中间遭遇骗补等重大挫折，到如今已成为主流，甚至领跑全球，我们新能源汽车的发展，正是我们产业发展崛起的一个缩影。
盛康配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
